(no subject)

Предновогодние пятнадцатиградусные морозы все-таки сделали свое дело - Волга в районе Самары к 1 января встала.
Но пришел новый циклон, и воздух наполнился уже привычной сыростью, а под ногами хлюпает всегдашняя самарская грязь. И только глядя на реку, начинаешь понемногу верить в приход зимы. Вдоль левого берега тянутся большие полыньи, но сам берег между спусками улиц Красноармейской и Льва Толстого накрепко заторошен грудами льдин, вздымающимися на пару метров от поверхности.

Comments | Comment on this

(no subject)

http://www.f1news.ru/interview/anderson/03-01-2007.shtml

Вопрос: Вы упомянули Ferrari и McLaren, в середине 90-х обе команды проявляли интерес, но вы остались в Jordan. Подобный контракт мог изменить карьеру...
Гэри Андерсон: Трудно сказать. Я получал предложения от больших команд, но не хотел быть винтиком в большой системе. Наверное я мог бы добиться большего, заработать кучу денег, но хотелось доказать, что и маленькая команда может выигрывать у больших парней. Это не рутина, это вызов, реальный вызов. Я не могу работать в коллективе из 700 или 800 человек, мне нужно знать каждого по имени, помнить кто сколько сахара кладет в кофе, как зовут их родных. В большой команде этого не бывает.

Comments | Comment on this

(no subject)

http://airwar.ru/enc/bomber/tu4.html

Ту-4 стал первым советским стратегическим самолетом, и единственной страной, куда он поставлялся, стал Китай - наш главный союзник в те годы. Он получил 25 машин выпуска заводов №22 и 18, которые в 1953 году были перегнаны в КНР Подготовку экипажей начали на месте под руководством А.А.Баленко. С китайской стороны контроль осуществлял министр обороны страны маршал Джу Дэ. Пребывание в КНР началось с приема у Мао Цзедуна, где советским офицерам, между прочим, была показана тайваньская газета с подробным сообщением о цели их визита, фотографией Баленко и указанием суммы денежнои награды за его голову.

Начинать обучение пришлось с введения жесткой дисциплины и преодоления языкового барьера Китайцы оказались старательными учениками - недостаток образованности они компенсировали огромным трудолюбием Правда, стимулы были весьма своеобразны В случае бомбометания с промахом, на всеобщем построении после полетов нужно было дать ответ, почему столь непроизводительно были израсходованы топливо и моторесурс Если вразумительного ответа не следовало, экипаж в полном составе следовал на гауптвахту на два часа «подумать», а затем постоение повторялось

Одно из немногих нарушений дисциплины заключалось в том, что китайцы съедали бортпаек сразу после набора самолетом заданной высоты Чтобы прекратить это безобразие, был издан приказ, разрешавший кушать вожделенный шоколад лишь после бомбометания, сделав запрос на КП и полигон, и только в случае, если бомбы попали в цель.

P.S. Об истории (происхождении) Ту-4 написано тут и немного тут.

Comments | Comment on this